車輛噴涂車間生產一般都是噴漆室和烘干室同時工作，雖然烘干室廢氣的濃度和溫度都較高，但是由于烘干室的風量較小( 約為噴漆室的1 /8～ 1 /12) ，因此車輛噴涂車間產生的VOCs廢氣一般采用2個工段的廢氣經混合后集中處理，且廢氣特性基本屬于低溫、低濃度、大氣量、易吸附的VOCs廢氣。
基于車輛涂裝生產產生的VOCs廢氣特征和目前我國較高的排放標準要求，如北京地區工業涂裝廢氣排放標準要求非甲烷總烴≤50mg /m3，總VOCs處理效率≥90%。綜合該治理系統的一次性投資、長期運行費用、環保達標排放等性能，車輛涂裝廢氣治理較為合理的處理技術為“廢氣的吸附濃縮凈化+脫附廢氣的高溫熱氧化”組合治理方案。
附濃縮方案及其吸附劑的選擇
廢氣的濃度一般采用質量標準狀態下體積濃度( C)表示，
按式( 1) 計算： C = m/Q
式中: C—標準狀態下廢氣中VOCs 的質量濃度，單位為mg /Nm3 ; m—廢氣中污染物的總質量，單位為mg; Q—廢氣的總風量，單位為標態下體積Nm3
吸附濃縮使用的吸附劑一般有分子篩和活性炭2 種，即將大風量低濃度的廢氣，吸附后實現達標排放，動態吸附飽和的區域，經再生氣再生，氣量降低若干倍，但再生氣中污染物濃度則增加若干倍( 污染物遵循總質量m 不變，實際受濃縮介質影響，會略微降低) ，從而實現系統處理能耗合理的目標。
活性炭的吸附能力較分子篩強，但隨著使用時間和再生次數的增加，活性炭設備的吸附能力會明顯下降?；钚蕴侩m然在脫附再生后處理效率可以有效提高，但是在7 d 的運行周期內下降較快，很可能在最后幾天出現不達標的情況，并且即使進行再生脫附，吸附效率也明顯下降，一般在300d左右就必須更換。因此，為保證穩定的吸附處理效率，噴涂行業VOCs廢氣治理常用的吸附劑以沸石分子篩為主，同時疏水性改性沸石分子篩的應用進一步增加了其使用價值，濃縮工藝則以轉輪吸附濃縮工藝為主。
